看完了裝置車輪的機器工廠，繼續往前走，目前的位子是在鍛冶工廠東邊。
照片的左側就是露天吊車臺，用途是將各料件送至各廠區。
看久了也滿有桁架之美的。
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再往前走，就是客車工場了，這裡有個小空間，但也一樣完全沒任何解釋。
客車工場最為人所知的，應該就是這裡停靠著臺鐵第一代自強號EMU100型。
有著二個階梯的手動車門，這就是時光隧道。
逛完臺北機廠之後，EMU100是整個廠區內留存唯一較完整的電聯車。
就這裡停靠的車輛來說，要殺肉殺出一列完整五節的EMU100應該不是難事〈包含 EP(電源車)-EM(馬達車)-ET(拖車)-ET(拖車)-ED(駕駛拖車) 〉。
EMU100不只是臺鐵第一代自強號，同時也是第一代電聯車。
是臺鐵使用動力分散式車輛的始祖。
臺鐵現在的電聯車數量和型號也不是少數，相對於電氣化時代就買進來的GE電力機車及每一代都長得頗像的GM柴電機車，臺鐵的電聯車可以說是多采多姿。
而且每一代的進化程度也都很明顯，EMU100到EMU200，EMU300到EMU400，EMU到TEMU。
這些資料應該可以寫出一整面牆吧！
鑑往知來，不就是博物館設立的初衷之一嗎？
由於本身是從事於檢修工作，對於這些曾經是七堵的老火車，不免要多看幾眼。
令我非常著迷的EMU100轉向架，這張照片中可以看到抗搖桿、水平閥、空氣彈簧、半徑臂等結構。
除了EMU300的原廠空氣彈簧之外，EMU100的空氣彈簧臺鐵裡是我看過最大最厚的。
抗搖桿是EMU100進口後的改裝品，用於防止行車時出現蛇行擺動(較粗的立桿)。
水平閥(較細的立桿)跟空氣彈簧連接，藉由機構來控制空氣彈簧的排氣，以獲得固定的車高。
如果眼睛看細一點，可以發現閘瓦已經從托架上取走了。
位於照片中間下部大型圓筒狀的物品，就是EMU100的MA(馬達交流發電機)。
馬達交流發電機就是以一顆直流馬達驅動交流發電機，發出適合車內電器用品使用的交流電。
在早期電氣技術上不發達的年代，電車線的電無法經過降壓或整流後給車內的設備使用，因此那個時代的做法就是使用以電能轉成動能，再用動能轉成電能的方式供給車廂電源。
馬達交流發電機在EMU400以後的車輛都不復見了。
由照片可以看到MA有兩個檢查蓋，其中一個寫著50mm，這是什麼意思呢？
原來，無論是MA的馬達端或是發電機端，都是使用碳刷做為轉子和定子的接觸及傳導，50mm就是代表著內部的碳刷還有50mm的長度。
其實這也算是一種遺跡不是？
看到MA上寫著50mm，給我的感覺好像是車輛才剛保養完準備好上路一樣。
雖然這些老火車已經不能再動了，甚至被殺肉殺得亂七八糟(如馬達車底下沒有馬達)，但它們畢竟也是重要的鐵路文物資產。
扣除停留在七堵的三組EMU100，如果這裡的EMU100整理出一列完整的編組，相信也會是很棒的展品。
一般在路線上跑的火車無緣太過親近，可是一列停留在博物館的火車，任何人都可以親近地研究、新賞它的設計及構造。
而其它的零件也可以拆下來展示，譬如說駕駛臺、轉向架、主變壓器、馬達交流發電機等等，這都是過往科技的結晶。
一列已經報廢的火車，將其資料開放給大眾作教育，不過份吧？只是要不要做而已。
在EMU100附近不遠處，停著數輛S型柴電機車。
就相機所及，可以看到這些柴電機車是S402、S206、S212
如果文化單位有心的話，這幾輛機車頭絕不會像這樣被當作垃圾對待，臺鐵離開臺北機廠了，所剩下(留下)的物品，已經不是臺鐵自己說了算。
就算車子已經不能動，就像剛剛展示EMU100的概念，S200及S400是臺鐵以前的調車用機車，歷史上占有一席之地。
縱然不能要求把它修復起駛，但當作文物整理保存也是可以吧？
S400的傳動設計異於其它種柴電機車，這也是做文章的好地方。
不同的機械設計奠基於不同的使用需求，火車只是舞台，對於這些老火車，不只鐵道迷喜歡，也會吸引機械迷，更是教育下一代的材料。
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看完了老火車，逆著參觀路線走，來到了鍛冶工場。
鍛冶工場是以前臺北機廠仍然有修裡蒸氣機車時的重要基地，蒸氣機車上的許多零件，都是在這了鍛造出來的，但是因為時代的演進，隨著蒸氣機車的淘汰，鍛冶工場表現的機會也會來越少，直至遷場之前，鍛冶工場幾乎是停止運作的狀態了。
大家口耳相傳，臺北機廠的鎮場之寶，就藏在其中......
就是這臺1889年自蘇格蘭引進的蒸汽鎚！！！
蒸汽鎚與騰雲號是同時期(十九世紀末)的產物，一個從蘇格蘭，一個從德國飄洋過海來臺灣(騰雲號目前展示於國立台灣博物館旁)。
也許是因為年代太過久遠，我對這個蒸汽鎚沒有什麼特殊的情感，不過一想到這是十九世紀的工業產品，而且還能運作至二十一世紀，如此的工藝品質能不叫人讚嘆嗎？這不正是人類工業發展史的活化石嗎？
忽然很想知道當時這間位於蘇格蘭的工廠，究竟有著什麼樣的加工母機？這間工廠的工作情形是什麼樣子？
除了蒸汽鎚之外，還有另外一種叫空氣鎚的。
若說蒸汽鎚是由鍋爐(原動室)燃燒產生的高壓蒸汽來驅動，那麼這個空氣鎚，是不是應該有一臺空氣壓縮機來為其提供高壓空氣呢？
很可惜的，現場並為對這座空氣鎚作太多的說明。
仔細研究了一下，發線鎚體的後面似乎有一些皮帶與滾輪的機構，因為空氣鎚上方並沒有像蒸汽鎚那樣的管路，所以鎚體後面的部分應該滿有可能是壓縮機的，那這臺壓縮機究竟是吃油還是吃電呢？不得而知。
空氣鎚的旁邊放著鍛模機，是由Bêché製造。
依據上方的管路來看，這一座鍛模機也是以蒸汽作為動力來源，工用大概也跟之前的蒸汽鎚與空氣鎚類似。
關於這個廠牌Bêché，是由兩個德國人Jean Bêché 和 Peter Johann Grohs 於1867年在德國Hückeswagen創立，於1932年開始製造counterblow hammer(就是鍛模機這類東西)。然而現在Bêché已經不復存在，已成為Schuler Pressen的一部分。
所以可以確定，這也是一座有歷史的工具機，而且是 Made in Germany，多虧了這個廠牌標誌，追尋工具機的歷史就方便多了！
不過憑現有資訊仍很難知道這座鍛模機是在西元幾年製造的，又是透過什麼樣的方式從德國進口的。
在整個鍛冶工廠裡面，論外型最引人注目的就是這座巨大的門型蒸汽鎚了。
不知道為什麼這種蒸汽鎚的形狀會不同於其他蒸汽鎚，就設計機械來說，一定是功用有所不同，才會有不同的外型，否則為什麼要多開模具製造形狀特殊的蒸汽鎚呢？
我猜測可能是用來加工較為寬大的零件吧？
門型蒸汽鎚中央有一支稍微彎曲的鐵桿，旁邊還有機構，不知道在運作中是扮演著什麼樣的角色？好想知道啊！
至於門型蒸汽鎚是哪個地方製造的，暫時沒辦法考究。
在整個鍛冶工廠中，除了剛剛看到的蒸汽鎚、空氣鎚和段模機，仍須要其它機具的相互配合，才能完成零件鍛造的工程。
第一個是油加熱爐。
既然要鍛造零件，對於零件本體加熱是必須的，因此，鍛冶工廠內有不少油加熱爐，用燒油來加熱零件至火紅可鍛打的程度。
下面這張照片的油加熱爐是大阪製造的(應該吧，爐右上的銘板)！都是有來頭的。
第二個是柱起重機。
鍛造的零件可能非常重，單憑人力很難搬運，於是有了起重機，幫助零件移動。
第三個，就是技術人員手持的工具，各式火鉗。
這些火鉗與各式工具都是北廠歷史的一部分，老師傅都是用他們的雙手握著這些工具一點一滴努力工作。
鍛冶工廠實在不應該只介紹機具，這些火鉗才是整個鍛造最基本的工具，每一種夾具都有其特殊的用途與歷史，才能打出能讓各型蒸汽機車使用的零件。
雖然我讚嘆於使用已久卻仍運作正常的機具，但這些工具才讓我真正有感覺到當時老師傅手心的溫度。
Youtube上有段影片，正是使用Bêché蒸汽鎚來鍛造，影片內容完整記錄了從加熱爐至鎚打鍛造的過程，值得一看，遙想臺北機廠的鍛冶工廠當年的工作場景。
不過真的是很吵啊...
不知道鍛冶工廠裡的蒸汽鎚是不是也用腳踏來操作呢？
在鍛冶工廠的展示裡面，很可惜的只有選出幾個用代表性的機具，還有許多遺落在一旁，原本有名子卻沒有給它名牌的機具。
我相信它們都曾經在鍛冶工廠裡占有一定的地位啊！
從進入臺北機廠的大門開始，一直到進入了鍛冶工廠後，我才真正有一種工業遺址的強烈感覺...
裡面的每一個物件都是歷史，每臺機器可能都大有來頭，背後歷史也許超越了你我想像，真的非常可惜這次活動對鍛冶工廠的介紹實在太少也太淺了。
臺北機廠自修理蒸汽機車起家，鍛冶工廠的重要性應該是不言自明。
這裡頭的寶物可不只那臺劉銘傳時代的蘇格蘭蒸汽鎚，還有德國鍛模機、日本油加熱爐等等，稍微仔細研究一下，其實不難發現。
重點只在於文化單位是否有那個心啊！
沒有那個心，辦再多展覽都是給人罵的。
這篇文章中對於鍛冶工廠的介紹比較限於在機具方面，對於一些較古早的標語就不多贅述了。
幸甚鍛冶工廠已經是古蹟，裡面的工具都可以留存下來，期待以後的執政者能夠看出這間工廠的價值與文化教育意義，它絕不是單純的廢墟，這裡有很多很多一言難盡的寶藏。
這篇文章就以鍛冶工廠的屋頂做結尾了，下一篇，組立工廠與柴電工廠。
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