close
在昨天我回到宜蘭了，這裡的天空依舊每我不好的臉色，老是陰沉沉的，動不動就要哭的樣子。
昨天很幸運，一去國光客運高雄站時，沒多久就等到一輛往台中的老狗，看來要搭老狗已經不能奢望「高雄-台北」這條線了，權宜之下只有坐高雄-台中，再坐台中-台北這兩條路線的搭配了，雖然有點麻煩，而且比較耗時間，甚至比較貴，但我覺得都是值得。
這是今天進高雄站的老狗。
後退照全身。
國光客運最近也進了不少新血，在老字號下注入了一股活力！(年輕人還是要好好從頭開始幹起
)
這次坐在國光號倒數第二排，在高雄往台中的路上聽爽了引擎聲。還有~這是我第一次搭到空調不良的老狗，果然年齡會是一種負擔。
老狗的引擎很有力，運轉聲也不錯，不會有什麼怪聲音出現，上次坐的泡菜爛車引擎一發動就有一種口哨聲，咿咿咿的有點刺耳。
只是我搭的這輛老狗，只要從空檔進一擋，車身就會抖一下，不知道是不是我坐在引擎上方，這種震動有時還挺煩人的。另外在換擋後引擎轉速變化的聲音也很明顯！老狗的引擎真是不賴！
搭車搭得有點睏，便沉沉睡去，醒來時已經要下台中市了，說到台中市，似乎可以在高速公路上就看到她的水泥森林。
甫下車，本來想上個廁所吃個飯，正快步經過台中火車站要到廁所時，卻一眼瞥見，有一輛老狗掛著「台中-台北」的牌子，正停在車站旁！
看到這個，我的尿意也消失了，三步併作一步衝往國光台中站買票。還好，最後順利搭上老狗。
這班老狗是下午一點整發車的，站務員竟然賣給我一點十五的票，害我上去沒有座位坐，不過也許是幸運之神眷顧，司機正後方還有一個位子！讓我順利搭上這車子，第一次可以用老狗這樣無縫接駁，當然~我沒吃午餐。
在上車的時候，我對著司機說：「終於搭到老狗了！」司機笑笑的，似乎也知道我的意思，上車後便開始滔滔不絕。坐另外一排第一位的先生，看起來也是老狗迷，一開始是我跟司機聊，可是後來都是他在跟司機聊，我也沒閒著，拿著紙筆記起司機的一字一語，整理如下。
第一個問題還是這種車目前還可以開多久？
有兩種說法，一種是再過一年就全部淘汰。另一種是就開到壞掉，如果維修金額超過一萬元，公司便不維修直接報廢。
這種原裝車如果有零件壞掉，維修費怎麼可能只有一萬元，司機說，現在這輛老狗是他在維持的，如果有零件壞掉，都是拆報廢車的零件來更換，雖然非常耐操，灰狗也根本沒什麼新零件可以用了，只能用已故兄弟車的零件來維持自己的生命...
至於國光以後還會不會買灰狗的車子，答案是否定的。司機只說了一句話：「官商勾結」。原來國光客運的大部分股份掌握在韓國大宇手裡！說到這裡，也難怪國光會一直買大宇的車子了，因為公司裡真正的老闆是韓國人...
說到這個大宇車，司機可是譙到不行，因為MCI的車子跟大宇的車子實在差太多了，不論是在構造、操控、舒適、大小、維修、耐用等等方面，司機也說了一段話，「顧客現在還會來搭國光號，是因為還有老狗在撐，不然現在的大宇車，根本敵不過其他的客運。」這句話雖可能不非常正確，但也確實說到我的心裡去了...
構造方面，司機說他們曾經拆過大宇車，情況連他們看了都害怕...最前面車子防撞桿的地方，竟然缺乏鋼板保護...可惜這段話我得不到證明，因為我也無法去看大宇的的構造是啥模樣。
操控呢~司機說了一個笑話，在開大宇車的時候，從空檔進入一擋要等約三秒鐘，等電腦反應後，就可以加油前進，司機笑笑著說，這MCI的車子，從空檔進入一檔就可以馬上走了，哪須要等三秒鐘！而公司卻還說這是最新科技。
舒適和大小就不用說了，搭過就可以了解為什麼要戲稱大宇車是「娃娃車」了。維修和耐用方面，司機說的可又多了，一開始就直批大宇車是爛！車！老狗開20年不是問題，大宇車開二年卻就要汰換了！其實也可以看出些端倪，從台汽時代到現在，MCI系列頂多就進口那麼幾次，現在還在運轉的多是1992年進口的，1989年進口的車子已極少，而國光字引進大宇車以來，不知道已經有幾種型號了，曾經風光的雲豹車，也不知道跑到哪去了。
司機說，再怎麼樣，再怎麼沒錢，都不能買韓國車！因為偷工減料太嚴重了，看來司機對韓國車的怨念真的很深。
司機越說，我心裡是越難過，怎麼這批國寶連牠們的長官都不珍惜？
當大宇車進口的時候，這位司機曾被問到要不要認養一部車子，他拒絕了，他選擇留在老狗身邊。很多老狗能存活至今，很大的原因是因為有這些老司機的努力維持，若沒有他們的用心，我想老狗可能早就被歷史淹沒了。沒想到，司機又爆出一項我們不知道的事情...
如果一有機會，公司會叫新進司機去開老狗...言下之意就是，把老狗操壞就對了！新進司機對老狗不甚了解，也沒有相關駕駛經驗，更可能沒有那份同舟共濟的感情...真的令我沒想到的，是國光高層竟然這麼不在意這些老狗們！
「我們又能怎麼樣呢？呵呵...」司機笑笑著說。
大宇車唯一赢老狗的，就只有在油耗方面了，就台中往台北這段，司機說大宇車怎麼跑用油都不會超過八十公升，而老狗來跑約是一百一到一百二十公升，當然司機也不忘炫燿說，他駕駛的話可以省多少油
。司機說曾經有旅客投訴過國光號開太慢的問題，公司因而限制在高速公路上時速要在90公里以上之類，但對老狗來說，最省油的速度是八十五左右，在我今天搭乘老狗的過程來看，司機似乎也沒有很在意這個規定。
就這樣從台中市區聊到上高速公路，在上高速公路前，司機也說：「好，不能跟你們聊天了，抱歉。」
現在我再轉回來敘述路上發生的事，這次旅程中還真的有些刺激的事。
因為我剛剛已經睡飽了，在這班車上不再愛睏。車子很快便到達苗栗了，這就是那個大上坡。
似乎有點不妙，上面有點濛濛的，不過這時候我並沒注意到這點，我只把注意力放在大斜坡上。
沒想到一爬上來，是這種光景！
我還是第一次在高速公路上遇到這種情況！霧濃的有點不像話，而現在是正午的時間！能見度似乎只有50公尺，司機也將時速降至60公里，實在是很嚇人。
霧好像越來越濃了！？
什麼都看不見了！擋風玻璃上也有水氣凝結。
好不容易霧散了，我有看到在濃霧中最高時速有達到95公里 XDD
國光客運再台北站下車的地方又不一樣了，這次是在國光客運台北站的旁邊下車
台北站的一角，這裡曾經是MCI的天下，如今已全非，右邊那台老狗旁邊就停了三種長得不一樣的韓國車。
最後是搭火車從台北往宜蘭，沒搭到EMU300的自強號，似乎是今天沒有開行的樣子。
打鐵要趁熱，趕快把司機所說都記下來，坐司機後面真的可以聽到好多事情，這是可遇而不可求的機會呀！聽司機說了好多，真的替現在的老狗感到悲傷，明明是國光甚至是國家的寶貝，現在卻受到這種對待，實在叫人不平！現在老狗也真的是去日無多了，不知道還可以看到牠奔馳多久，現在被配置老狗最多的台中站，也僅剩40餘輛的老狗了，連台鐵都說要把1970年進口的EMU100留下來動態保存，反觀國光呢？碩果僅存的只有1992年的老狗了，最後命運會如何？誰曉得......
真不知道，為什麼牠們的最後的命運是如此悽涼。
昨天很幸運，一去國光客運高雄站時，沒多久就等到一輛往台中的老狗，看來要搭老狗已經不能奢望「高雄-台北」這條線了，權宜之下只有坐高雄-台中，再坐台中-台北這兩條路線的搭配了，雖然有點麻煩，而且比較耗時間，甚至比較貴，但我覺得都是值得。
這是今天進高雄站的老狗。
後退照全身。
國光客運最近也進了不少新血，在老字號下注入了一股活力！(年輕人還是要好好從頭開始幹起
)這次坐在國光號倒數第二排，在高雄往台中的路上聽爽了引擎聲。還有~這是我第一次搭到空調不良的老狗，果然年齡會是一種負擔。
老狗的引擎很有力，運轉聲也不錯，不會有什麼怪聲音出現，上次坐的泡菜爛車引擎一發動就有一種口哨聲，咿咿咿的有點刺耳。
只是我搭的這輛老狗，只要從空檔進一擋，車身就會抖一下，不知道是不是我坐在引擎上方，這種震動有時還挺煩人的。另外在換擋後引擎轉速變化的聲音也很明顯！老狗的引擎真是不賴！
搭車搭得有點睏，便沉沉睡去，醒來時已經要下台中市了，說到台中市，似乎可以在高速公路上就看到她的水泥森林。
甫下車，本來想上個廁所吃個飯，正快步經過台中火車站要到廁所時，卻一眼瞥見，有一輛老狗掛著「台中-台北」的牌子，正停在車站旁！
看到這個，我的尿意也消失了，三步併作一步衝往國光台中站買票。還好，最後順利搭上老狗。
這班老狗是下午一點整發車的，站務員竟然賣給我一點十五的票，害我上去沒有座位坐，不過也許是幸運之神眷顧，司機正後方還有一個位子！讓我順利搭上這車子，第一次可以用老狗這樣無縫接駁，當然~我沒吃午餐。
在上車的時候，我對著司機說：「終於搭到老狗了！」司機笑笑的，似乎也知道我的意思，上車後便開始滔滔不絕。坐另外一排第一位的先生，看起來也是老狗迷，一開始是我跟司機聊，可是後來都是他在跟司機聊，我也沒閒著，拿著紙筆記起司機的一字一語，整理如下。
第一個問題還是這種車目前還可以開多久？
有兩種說法，一種是再過一年就全部淘汰。另一種是就開到壞掉，如果維修金額超過一萬元，公司便不維修直接報廢。
這種原裝車如果有零件壞掉，維修費怎麼可能只有一萬元，司機說，現在這輛老狗是他在維持的，如果有零件壞掉，都是拆報廢車的零件來更換，雖然非常耐操，灰狗也根本沒什麼新零件可以用了，只能用已故兄弟車的零件來維持自己的生命...
至於國光以後還會不會買灰狗的車子，答案是否定的。司機只說了一句話：「官商勾結」。原來國光客運的大部分股份掌握在韓國大宇手裡！說到這裡，也難怪國光會一直買大宇的車子了，因為公司裡真正的老闆是韓國人...
說到這個大宇車，司機可是譙到不行，因為MCI的車子跟大宇的車子實在差太多了，不論是在構造、操控、舒適、大小、維修、耐用等等方面，司機也說了一段話，「顧客現在還會來搭國光號，是因為還有老狗在撐，不然現在的大宇車，根本敵不過其他的客運。」這句話雖可能不非常正確，但也確實說到我的心裡去了...
構造方面，司機說他們曾經拆過大宇車，情況連他們看了都害怕...最前面車子防撞桿的地方，竟然缺乏鋼板保護...可惜這段話我得不到證明，因為我也無法去看大宇的的構造是啥模樣。
操控呢~司機說了一個笑話，在開大宇車的時候，從空檔進入一擋要等約三秒鐘，等電腦反應後，就可以加油前進，司機笑笑著說，這MCI的車子，從空檔進入一檔就可以馬上走了，哪須要等三秒鐘！而公司卻還說這是最新科技。
舒適和大小就不用說了，搭過就可以了解為什麼要戲稱大宇車是「娃娃車」了。維修和耐用方面，司機說的可又多了，一開始就直批大宇車是爛！車！老狗開20年不是問題，大宇車開二年卻就要汰換了！其實也可以看出些端倪，從台汽時代到現在，MCI系列頂多就進口那麼幾次，現在還在運轉的多是1992年進口的，1989年進口的車子已極少，而國光字引進大宇車以來，不知道已經有幾種型號了，曾經風光的雲豹車，也不知道跑到哪去了。
司機說，再怎麼樣，再怎麼沒錢，都不能買韓國車！因為偷工減料太嚴重了，看來司機對韓國車的怨念真的很深。
司機越說，我心裡是越難過，怎麼這批國寶連牠們的長官都不珍惜？
當大宇車進口的時候，這位司機曾被問到要不要認養一部車子，他拒絕了，他選擇留在老狗身邊。很多老狗能存活至今，很大的原因是因為有這些老司機的努力維持，若沒有他們的用心，我想老狗可能早就被歷史淹沒了。沒想到，司機又爆出一項我們不知道的事情...
如果一有機會，公司會叫新進司機去開老狗...言下之意就是，把老狗操壞就對了！新進司機對老狗不甚了解，也沒有相關駕駛經驗，更可能沒有那份同舟共濟的感情...真的令我沒想到的，是國光高層竟然這麼不在意這些老狗們！
「我們又能怎麼樣呢？呵呵...」司機笑笑著說。
大宇車唯一赢老狗的，就只有在油耗方面了，就台中往台北這段，司機說大宇車怎麼跑用油都不會超過八十公升，而老狗來跑約是一百一到一百二十公升，當然司機也不忘炫燿說，他駕駛的話可以省多少油
。司機說曾經有旅客投訴過國光號開太慢的問題，公司因而限制在高速公路上時速要在90公里以上之類，但對老狗來說，最省油的速度是八十五左右，在我今天搭乘老狗的過程來看，司機似乎也沒有很在意這個規定。就這樣從台中市區聊到上高速公路，在上高速公路前，司機也說：「好，不能跟你們聊天了，抱歉。」
現在我再轉回來敘述路上發生的事，這次旅程中還真的有些刺激的事。
因為我剛剛已經睡飽了，在這班車上不再愛睏。車子很快便到達苗栗了，這就是那個大上坡。
似乎有點不妙，上面有點濛濛的，不過這時候我並沒注意到這點，我只把注意力放在大斜坡上。
沒想到一爬上來，是這種光景！
我還是第一次在高速公路上遇到這種情況！霧濃的有點不像話，而現在是正午的時間！能見度似乎只有50公尺，司機也將時速降至60公里，實在是很嚇人。
霧好像越來越濃了！？
什麼都看不見了！擋風玻璃上也有水氣凝結。
好不容易霧散了，我有看到在濃霧中最高時速有達到95公里 XDD
國光客運再台北站下車的地方又不一樣了，這次是在國光客運台北站的旁邊下車
台北站的一角，這裡曾經是MCI的天下，如今已全非，右邊那台老狗旁邊就停了三種長得不一樣的韓國車。
最後是搭火車從台北往宜蘭，沒搭到EMU300的自強號，似乎是今天沒有開行的樣子。
打鐵要趁熱，趕快把司機所說都記下來，坐司機後面真的可以聽到好多事情，這是可遇而不可求的機會呀！聽司機說了好多，真的替現在的老狗感到悲傷，明明是國光甚至是國家的寶貝，現在卻受到這種對待，實在叫人不平！現在老狗也真的是去日無多了，不知道還可以看到牠奔馳多久，現在被配置老狗最多的台中站，也僅剩40餘輛的老狗了，連台鐵都說要把1970年進口的EMU100留下來動態保存，反觀國光呢？碩果僅存的只有1992年的老狗了，最後命運會如何？誰曉得......
真不知道，為什麼牠們的最後的命運是如此悽涼。
全站熱搜
留言列表
