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普快車的車廂跟著幾輛貨物列車一起進站了，一時之間我還以為要迴送這幾輛貨物列車，沒想到列車停妥後，竟然把普快車的車廂斷開，留在原地，火車頭和後面的貨物列車就開走了... ...
遭到「遺留」的普快車車廂。不過這樣也好，我可以仔細照照這些老車廂。
因為是普通無空調的車廂，普快車的車廂結構相對上就間單許多。
普快車車廂的形式與資料。
沒錯！它的窗戶是可以開的！可以吹到風，上次無緣搭乘宜蘭線的最後一班普快車，如今我在花東線要實現這個願望了！
往枋寮，這列普快車要從台東站行駛到枋寮站，當然也是坐全區間的囉！
火車頭終於來了，晚點補上個影片來，拍到的影片不單單只有火車的連接，也紀錄到台鐵調車人員的旗語。
354次，本務機 R137。
普快車在台灣也奔馳好一段時間了，也是許多人的回憶，只是在時間的巨輪下，僅僅剩花東線還有這種、也是唯一可以開窗戶的火車了。當然，在踏進回憶的長廊前，拍個照吧！
上了車廂後，還是忍不住拍了火車頭，也拍了火車頭與車廂的連結處。
現在就來看看普快車的內裝吧...
普快車是以前的通勤車，跟現今通勤電車很不一樣的是，它的座椅不是長條椅，反而是類似對號列車的方式，此外，車廂裡面也鮮少有拉環等站立需要的設備。在開車前，車長把電燈給打開了，當時我不知道為什麼要開電燈，天氣明明就還不錯啊... ...
是電扇...濃濃的古早味...
據說這叫車長閥！(是嗎？)
車門，不像其他的老車須要先轉再拉，一推就開了。
通道門和廁所，通道門可以一路看到車尾，這列普快車似乎只掛了三節客車。
從車尾照出去的。
看看普快車的窗戶吧！窗戶底部兩緣有開關，壓下去就可以往上拉開了，也附有遮陽布，從上面拉下來。
從車廂裡探出頭來看月台，那個人是車長。
我選的位子是最靠近火車頭的位置！哈
15:22 到囉！列車準時出站，離開這個靜謐的空間... ...
往前看，火車即將轉入正線囉！
往後看，彎彎的車廂，逐漸加速的火車，慢慢遠離台東站。
列車停靠第一站，康樂站。
享受涼風之餘，也拍拍車廂內的角落，處處都有歲月的痕跡，如果可以，真想問問這列普快...您到底走過哪些地方呢...
列車停靠第二站，知本站。
喔！我發現只要把椅背往前立起來，椅子就可以轉動了耶！
無意間發現的小開關，好像是電風扇的，可是我怎麼動它，電風扇就是不會動！也許是車長沒開總開關吧！
沒有窗戶阻隔的山最美！
也許是我坐第一節車廂的關係，車內的人並不多，不過後來我真的能體會到為什麼第一節車廂這麼少人的原因，雖然開窗戶吹吹風、看看風景是再痛快不過，但是只要列車一進入山洞，那可就有的受了！聲音大到手會不由自主摀緊耳朵，不只這樣，還會整個人癱軟在椅子上，當列車第一次進山洞時，我就被這股極為巨大的聲響給嚇著了...心中不禁佩服火車司機，要在這種環境下工作...火車開著開著，我看到海了！還有沙灘！我想我應該回到西部囉！
是沙灘啊！！
海水的顏色有很明顯的不同，靠近海岸的是淡藍色，在過去一點點就變成深藍色了，是潮水的關係呢？還是深度的關係呢？
列車停靠第三站，太麻里站。
雖然沒有艷陽高照的熱情，但是雲霧環抱著山頭，卻也是另一種幽幽的美感。
列車停靠第四站，金崙站。在這裡，我和枋寮發車的355次相遇，兩列普快車一起停在同一個月台。
列車停靠第五站，瀧溪站。
這個車站很有趣，坐落於兩座山之間，那時候列車在山洞裡減速，當出了山洞時，列車便緩緩進站，在列車發車前，我拍下了這張照片，藍色的車廂前面是橘色的火車頭，橘色的火車頭前面，是一點黑黑的山洞。
列車停靠第六站，大武站。在這裡和另一列莒光號會車。
列車停靠第七站，古莊站。
列車臨停枋野站，這是一個很特殊的車站，沒有任何月台，因為它的任務並不是提供旅客接駁，這個車站主要測試附近落山風的時速與強度，再把這個訊息傳給火車司機，藉以控制行車安全。
列車停靠第八站，枋山站。
鐵道沿著海岸興建，一路也欣賞著海岸風光，湛藍的海水、海邊的小鎮、漁塭。
在列車行進時，偶然瞥見鐵路旁有兩位小孩，看著火車，既然都坐了可以開窗的車子，哪有不揮手的道理呢？朝那兩位小孩揮了揮手，沒想到她們回應給我的揮手更誇張也更熱情，雖然宿不相識，卻帶給我好大的快樂，正當我沉浸在這股快樂的時候，火車居然進山洞了！我又雙手摀著耳朵，癱軟在椅子上... ...
列車停靠第九站，內獅站。這個站有濃濃中國風。
列車停靠第十站，加祿站。
列車停靠第十一站，也是終點，枋寮站。
枋寮車站外面有尊銅像，是蔣公銅像，不過看起來跟平常的蔣公銅像好像有點差別，說不太上來...買了枋寮往高雄的車票，準備回到月台上等火車，這時候已經下午四點多了，突然想到，因為連兩班坐的都是非對號車，車上沒有販售便當零食的小姐，而且這列區間車到高雄也是七點四十幾分了，所以我這段時間是沒辦法進食的...唉...
往返枋寮和高雄的區間車車次很特別，是三碼的，一看就知道跟平常四碼的電聯區間車不一樣，宜蘭站的副站長告訴我，這裡的區間車都是用復興號來跑的。等列車一進站，似乎沒錯！就是復興號。
剛從高雄駛來的區間車這告示牌...字還寫得真醜...
火車車廂先暫歇在月台邊，火車頭則跑來轉車盤了，轉向之後，繼續牽引列車駛回高雄。
火車頭連接車廂的連續畫面。
當列車到達高雄站時，應該是準點吧！七點四十六分了，終於~~~再見到高雄，高雄的天氣，真是舒適太多了。
普快車的旅遊，讓人難以忘卻，也不禁為這些老車子感到惋惜，不像個籠子，可以開窗，享受徐徐的涼風，沒有任何隔絕、沒有討厭的玻璃反射，輕輕鬆鬆地就可以吸到最新鮮的空氣，看到最自然的風景，讓風恣意地吹亂頭髮，那是一種無可言喻的自由及痛快，也許這是可以算慢活得一部分吧！生活不須要快，太快便無法停下來欣賞路邊美麗的花朵，慢慢來，細細品味生活中的點點滴滴，一砂一天堂，我好怕有好多東西還沒發覺到，猛然一驚，才知道已經消失殆盡、不再出現。這次的藍皮普快車就是這樣，聽說花東線也要電汽化了，如果真的電汽化完成了，連柴油自強號都沒什麼生存空間了，更逞論這個小小的普快車！雖然沒有先進的設備，可愛的藍皮普快車依舊有它無形的魅力，簡簡單單，也是很好的啊，除了進山洞時震耳欲聾的噪音外...
我真的不太願意看見它消失在台灣的鐵道上... ...
網路上看到一段話，値得深思：
許多美好的事物正以超乎你想像的速度，消失中。
遭到「遺留」的普快車車廂。不過這樣也好，我可以仔細照照這些老車廂。
因為是普通無空調的車廂，普快車的車廂結構相對上就間單許多。
普快車車廂的形式與資料。
沒錯！它的窗戶是可以開的！可以吹到風，上次無緣搭乘宜蘭線的最後一班普快車，如今我在花東線要實現這個願望了！
往枋寮，這列普快車要從台東站行駛到枋寮站，當然也是坐全區間的囉！
火車頭終於來了，晚點補上個影片來，拍到的影片不單單只有火車的連接，也紀錄到台鐵調車人員的旗語。
354次，本務機 R137。
普快車在台灣也奔馳好一段時間了，也是許多人的回憶，只是在時間的巨輪下，僅僅剩花東線還有這種、也是唯一可以開窗戶的火車了。當然，在踏進回憶的長廊前，拍個照吧！
上了車廂後，還是忍不住拍了火車頭，也拍了火車頭與車廂的連結處。
現在就來看看普快車的內裝吧...
普快車是以前的通勤車，跟現今通勤電車很不一樣的是，它的座椅不是長條椅，反而是類似對號列車的方式，此外，車廂裡面也鮮少有拉環等站立需要的設備。在開車前，車長把電燈給打開了，當時我不知道為什麼要開電燈，天氣明明就還不錯啊... ...
是電扇...濃濃的古早味...
據說這叫車長閥！(是嗎？)
車門，不像其他的老車須要先轉再拉，一推就開了。
通道門和廁所，通道門可以一路看到車尾，這列普快車似乎只掛了三節客車。
從車尾照出去的。
看看普快車的窗戶吧！窗戶底部兩緣有開關，壓下去就可以往上拉開了，也附有遮陽布，從上面拉下來。
從車廂裡探出頭來看月台，那個人是車長。
我選的位子是最靠近火車頭的位置！哈
15:22 到囉！列車準時出站，離開這個靜謐的空間... ...
往前看，火車即將轉入正線囉！
往後看，彎彎的車廂，逐漸加速的火車，慢慢遠離台東站。
列車停靠第一站，康樂站。
享受涼風之餘，也拍拍車廂內的角落，處處都有歲月的痕跡，如果可以，真想問問這列普快...您到底走過哪些地方呢...
列車停靠第二站，知本站。
喔！我發現只要把椅背往前立起來，椅子就可以轉動了耶！
無意間發現的小開關，好像是電風扇的，可是我怎麼動它，電風扇就是不會動！也許是車長沒開總開關吧！
沒有窗戶阻隔的山最美！
也許是我坐第一節車廂的關係，車內的人並不多，不過後來我真的能體會到為什麼第一節車廂這麼少人的原因，雖然開窗戶吹吹風、看看風景是再痛快不過，但是只要列車一進入山洞，那可就有的受了！聲音大到手會不由自主摀緊耳朵，不只這樣，還會整個人癱軟在椅子上，當列車第一次進山洞時，我就被這股極為巨大的聲響給嚇著了...心中不禁佩服火車司機，要在這種環境下工作...火車開著開著，我看到海了！還有沙灘！我想我應該回到西部囉！
是沙灘啊！！
海水的顏色有很明顯的不同，靠近海岸的是淡藍色，在過去一點點就變成深藍色了，是潮水的關係呢？還是深度的關係呢？
列車停靠第三站，太麻里站。
雖然沒有艷陽高照的熱情，但是雲霧環抱著山頭，卻也是另一種幽幽的美感。
列車停靠第四站，金崙站。在這裡，我和枋寮發車的355次相遇，兩列普快車一起停在同一個月台。
列車停靠第五站，瀧溪站。
這個車站很有趣，坐落於兩座山之間，那時候列車在山洞裡減速，當出了山洞時，列車便緩緩進站，在列車發車前，我拍下了這張照片，藍色的車廂前面是橘色的火車頭，橘色的火車頭前面，是一點黑黑的山洞。
列車停靠第六站，大武站。在這裡和另一列莒光號會車。
列車停靠第七站，古莊站。
列車臨停枋野站，這是一個很特殊的車站，沒有任何月台，因為它的任務並不是提供旅客接駁，這個車站主要測試附近落山風的時速與強度，再把這個訊息傳給火車司機，藉以控制行車安全。
列車停靠第八站，枋山站。
鐵道沿著海岸興建，一路也欣賞著海岸風光，湛藍的海水、海邊的小鎮、漁塭。
在列車行進時，偶然瞥見鐵路旁有兩位小孩，看著火車，既然都坐了可以開窗的車子，哪有不揮手的道理呢？朝那兩位小孩揮了揮手，沒想到她們回應給我的揮手更誇張也更熱情，雖然宿不相識，卻帶給我好大的快樂，正當我沉浸在這股快樂的時候，火車居然進山洞了！我又雙手摀著耳朵，癱軟在椅子上... ...
列車停靠第九站，內獅站。這個站有濃濃中國風。
列車停靠第十站，加祿站。
列車停靠第十一站，也是終點，枋寮站。
枋寮車站外面有尊銅像，是蔣公銅像，不過看起來跟平常的蔣公銅像好像有點差別，說不太上來...買了枋寮往高雄的車票，準備回到月台上等火車，這時候已經下午四點多了，突然想到，因為連兩班坐的都是非對號車，車上沒有販售便當零食的小姐，而且這列區間車到高雄也是七點四十幾分了，所以我這段時間是沒辦法進食的...唉...
往返枋寮和高雄的區間車車次很特別，是三碼的，一看就知道跟平常四碼的電聯區間車不一樣，宜蘭站的副站長告訴我，這裡的區間車都是用復興號來跑的。等列車一進站，似乎沒錯！就是復興號。
剛從高雄駛來的區間車這告示牌...字還寫得真醜...
火車車廂先暫歇在月台邊，火車頭則跑來轉車盤了，轉向之後，繼續牽引列車駛回高雄。
火車頭連接車廂的連續畫面。
當列車到達高雄站時，應該是準點吧！七點四十六分了，終於~~~再見到高雄，高雄的天氣，真是舒適太多了。
普快車的旅遊，讓人難以忘卻，也不禁為這些老車子感到惋惜，不像個籠子，可以開窗，享受徐徐的涼風，沒有任何隔絕、沒有討厭的玻璃反射，輕輕鬆鬆地就可以吸到最新鮮的空氣，看到最自然的風景，讓風恣意地吹亂頭髮，那是一種無可言喻的自由及痛快，也許這是可以算慢活得一部分吧！生活不須要快，太快便無法停下來欣賞路邊美麗的花朵，慢慢來，細細品味生活中的點點滴滴，一砂一天堂，我好怕有好多東西還沒發覺到，猛然一驚，才知道已經消失殆盡、不再出現。這次的藍皮普快車就是這樣，聽說花東線也要電汽化了，如果真的電汽化完成了，連柴油自強號都沒什麼生存空間了，更逞論這個小小的普快車！雖然沒有先進的設備，可愛的藍皮普快車依舊有它無形的魅力，簡簡單單，也是很好的啊，除了進山洞時震耳欲聾的噪音外...
我真的不太願意看見它消失在台灣的鐵道上... ...
網路上看到一段話，値得深思：
許多美好的事物正以超乎你想像的速度，消失中。
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