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2009年二月八號，我第一次搭長途客運，也就是所謂的國道客運，認識我的人幾乎都知道，我是一個不愛搭客運的人，為什麼會突然搭乘客運呢？又是什麼客運吸引我去搭乘呢？
大家對國道客運的印象，不外乎是高聳的車體、亮麗的外表、豐富的娛樂，還有一個最重要的：便宜的價格，現在台灣的客運市場百家爭鳴，國光、合欣、統聯、阿羅哈...族繁不及備載，各式車輛更是琳瑯滿目、不可勝數，在這麼多客運中，吸引我目光的只有一種車子...
ＭＣＩ國光號！！
ＭＣＩ是美國專門製造大客車的公司，生產的車輛俗稱灰狗巴士，美國幅員遼闊，這家公司生產的大客車主要就使用在州際運輸上。
民國六十七年十月三十一日，中山高速公路全線通車，公路局從美國以一輛一千四百多萬的價格，引進三軸原裝大客車 MCI-MC8 ，即第一代國光號，奔馳於台北、高雄間，為台灣國道客運之濫觴，也象徵台灣繁榮期的開始國內經濟起飛，此後又陸續引進其他ＭＣＩ車款，如 MC9 及 96A3 。
時代變遷，經過了三十年後，原來的台灣汽車已經民營化，變為現在的國光客運，國道一條條的建造、開放，民營客運的大肆興起，加上高速鐵路的營運，激烈的競爭下，國光客運以不再像以前的公營時代一樣，有大量的資金來支持這些從美國進口的巴士，此話怎講？購車成本、維修花費、油耗日漸高昂，民營公司在生存壓力下，自然會作出一些「應變」，老國光號逐漸被淘汰，被低價的韓國大宇製的巴士所取代。
說了這麼多廢話，也該來談談為何我會選擇這種老國光號搭乘了，現在台灣絕大多數車子的車體都是拼裝車，從國外進口底盤，再由台灣自己加蓋車身上去，這個話我不敢說太死，不過的確時有耳聞，為了減少油耗，或是為了減少成本，會再幫客運減重...，減什麼重我就不說了；遊覽車，走在路上一定顯而易見，為什麼呢？因為它的車身高聳，讓乘客們能有更佳良好的視野，可是這樣一來，車子的重心提高了，不倒翁不會倒的原因，是因為它重心低，如果重心高的話，又是什麼結果呢？其實很簡單，只要把不倒翁倒立看看，就是知道是哪種結果，同樣的原理，依然可以應用在大客車的車體上。
以上是我對國內大客車不放心、也是讓我不願搭乘的的原因之一，說到這裡，也許有人會說，難道國光號就沒有這種情形嗎？
一樣有的，但是問題相對小很多。
拿車重和重心一起來說好了，16.8公噸的國光號，和較輕的一般大客車，理所當然，國光號的重量一定會提供比較好的穩定性，但是...再看看客艙高度...
不好意思都拿合欣來開刀(XD)，請合欣迷原諒我。這兩張照片，是我在搭乘往台中的國光號時拍的，印象中這些照片都是水平拍攝(為了不拍到玻璃上的反射，只能貼著車窗拍攝)，可以看到，那種台製車身的大客車，客艙比國光號高一些，較重的車體及較低的客艙，和較輕的車體及較高的客艙比較，何者比較穩定，我想就不用我一再說明。
最近的新聞上都可以看到，大客車一但發生事故，就像梅嶺事故，那些大客車幾乎是體無完膚了，車體都如此不堪，裡面的乘客慘況亦不多說明，有句話這樣說：「只要發生事故，大客車都變成敞篷車了。」也具有幾分真實性，車體的安全性也是一個很大的問題，看看現在的大客車，玻璃用了很多，但是車體支架卻是又細又少，這種支架有多少支撐力？可以承受翻滾嗎？我不敢說，但是一看到這種情形的確讓我頭皮發麻。以國光號來說，雖然車齡已高，因為是美國原裝進口，整體骨架打造一體成型，其車身結構堅固無比，除了結構完整，也受過各種嚴格的滾翻、撞擊測試，其鋼板更是厚實，但也造成臺北屏東一趟跑下來，油耗是新款大宇車的兩倍，為老國光號的致命缺點之一。國光號發生最慘重的車禍是在1990年9月27日，造成5人死亡，因為撞它的是火車... ...
不過最讓我感到不解的，還是人對大客車的想法。我想不透，這個價格勝於一切的思維到底是如何造成的，客運打流血價格戰時有所聞，可是這樣低的價格，真的可以給我一個安全的環境嗎？我真的不敢講，如此低廉的價格，可以換來客運公司的什麼？只是單純的送到目的地？還是提供多樣化的娛樂？我們是不是都忽略的最重要的一件事情？安全...安全很重要嗎？我想大部分人的答案都是肯定的，但如果問有無注意這個問題的，就寥寥可數，一般人搭客運，誰不看它的價格便不便宜、娛樂多不多、有沒有液晶電視、座椅是不是總統級等瑣碎的事情，會有誰去在意這輛車的結構堅不堅固、逃生設備有多少等等的？就我上大學以來接觸過的人，沒有一個是可以談論到車體安全的。在任何情況下，安全都應該是被考慮的第一要素不是嗎？怎麼現在的人，都只有看到外表光鮮亮麗的車體，而察覺不到隱藏卻又明顯的危機呢？我真的挺疑惑...
所以說！現在只有國光客運裡的原裝老國光號，我還能夠信賴，但是新引進的國光號，說真的，感覺起來真的差了很多，國光也民營化很久了，以三十年前的一千多萬購進的美國原裝巴士，現在應該不可能再引進了... ...
老國光號年事已高，現在國光客運也有計畫的逐漸將其淘汰，當初引進的 MC8、MC9、96A3 也漸漸凋零，如今只剩 96A3 仍在國道上奔馳了，這幾輛大客車真可以說是客運界空前的光景，我對這些老國光號們仍有特別的印象，小時後的我，對它們一邊有「三個」輪子的影像十分深刻，樸素的車身圖裝、大大的「國光」兩字，與台製車身截然不同的美國風外型，只是沒想到我和它的第一次接觸，竟是好幾年後的事了！而且我已經錯過好多！現在要坐到這種傳奇性的交通工具，已經越來越越困難了。
就算我乘坐它的經驗，只有不足掛齒的一次，但是這些老國光號，永遠是我心中的正牌國道客運。
來介紹一下老國光號吧！
看看它的魅力，到底在哪！
國光客運台中站，據說是目前老國光號的大本營。
攝於高雄站的老國光號。
攝於台中站的老國光號，樸實無華的車體。
接下來看看老國光號的內裝吧！
在乘客頭上的，是閱讀燈。
像飛機一樣的密閉式行李箱。
頗寬大的座椅，外皮為絨布。
腳踏板，不使用時會彈回去。
遮陽布的拉環和勾子，第一張照片可以看到老國光號的車內大燈，安裝在車艙兩側，而非在車艙中間。
沒有機會看到的液晶電視，似乎因為某些事情不能開啟，上面那快固定板有點搖搖欲墜...下面的人小心啊...
那冷氣出風口呢？老國光號的冷氣出風口很特別，設計在窗戶下緣，由下往上吹送的，下面那張照片的金屬板上有個凹口就是了。
車上的飲料架，我不知道為何要作這麼粗壯...裹上一層厚厚的橡皮，照片還可以看到老國光號車體上有舖木板，是真的木板，不是塑膠板。
近年來國光客運也有為老國光號重新圖裝，我很幸運地有遇到已經重新圖裝的老國光號，加了個新頭上去，前後車燈樣式也有所不同。
老國光號車頭上重達８０公斤的保險桿！即車頭底下的黑色長條物，光這項配備就不知道打死多少一般大客車了。
接下來介紹老國光號最為人稱道的配備之一：安全窗！
其實老國光號沒有安全門這種東西，它擁有的是安全窗，這是現在台灣大客車幾乎沒有的設備，國光號上除了駕駛前和門上窗戶外，其餘窗戶都是可以向外開啟變成逃生路線的，想當然爾，這種設計的疏散速度一定比只有一個安全門還要快上許多。現在大客車的主要逃生設備大多是幾根破窗槌和一扇逃生門，說真的，我還較喜歡逃生窗這種設計。
老國光號最為人稱道的配備之二：轉彎傾斜設計
過彎傾斜不是太魯閣號的專利，老國光號也設計在過彎的時候可以傾斜，跟太魯閣號不同的是，這種設計是為了減低車內乘客的不適，藉車體的傾斜來抵銷離心力對乘客造成的影響。很幸運的，我拍到連續照片(但不是同一輛車...)。此外，老國光號的懸吊避震也相當優秀，行駛時相當平穩。
再來看看老國光號樸素的車體吧。
大大的國光客運標誌，可是跟美國原廠ＭＣＩ的相似速度也太高。
老國光號和探頭探腦的新國光號(韓國製造)。
這張很有魄力！老國光號出台中站！
兩輛ＭＣＩ同時開出台中站。
永遠的國光號．．．
資料來源：
最後的原裝國光號~~MCI(美西艾)
再探國光客運之台中老狗
【記事】國光號翻車，慶是MCI
關鍵是在車體，不在車齡
『國光30北南縱橫』
國光客運股份有限公司
大家對國道客運的印象，不外乎是高聳的車體、亮麗的外表、豐富的娛樂，還有一個最重要的：便宜的價格，現在台灣的客運市場百家爭鳴，國光、合欣、統聯、阿羅哈...族繁不及備載，各式車輛更是琳瑯滿目、不可勝數，在這麼多客運中，吸引我目光的只有一種車子...
ＭＣＩ國光號！！
ＭＣＩ是美國專門製造大客車的公司，生產的車輛俗稱灰狗巴士，美國幅員遼闊，這家公司生產的大客車主要就使用在州際運輸上。
民國六十七年十月三十一日，中山高速公路全線通車，公路局從美國以一輛一千四百多萬的價格，引進三軸原裝大客車 MCI-MC8 ，即第一代國光號，奔馳於台北、高雄間，為台灣國道客運之濫觴，也象徵台灣繁榮期的開始國內經濟起飛，此後又陸續引進其他ＭＣＩ車款，如 MC9 及 96A3 。
時代變遷，經過了三十年後，原來的台灣汽車已經民營化，變為現在的國光客運，國道一條條的建造、開放，民營客運的大肆興起，加上高速鐵路的營運，激烈的競爭下，國光客運以不再像以前的公營時代一樣，有大量的資金來支持這些從美國進口的巴士，此話怎講？購車成本、維修花費、油耗日漸高昂，民營公司在生存壓力下，自然會作出一些「應變」，老國光號逐漸被淘汰，被低價的韓國大宇製的巴士所取代。
說了這麼多廢話，也該來談談為何我會選擇這種老國光號搭乘了，現在台灣絕大多數車子的車體都是拼裝車，從國外進口底盤，再由台灣自己加蓋車身上去，這個話我不敢說太死，不過的確時有耳聞，為了減少油耗，或是為了減少成本，會再幫客運減重...，減什麼重我就不說了；遊覽車，走在路上一定顯而易見，為什麼呢？因為它的車身高聳，讓乘客們能有更佳良好的視野，可是這樣一來，車子的重心提高了，不倒翁不會倒的原因，是因為它重心低，如果重心高的話，又是什麼結果呢？其實很簡單，只要把不倒翁倒立看看，就是知道是哪種結果，同樣的原理，依然可以應用在大客車的車體上。
以上是我對國內大客車不放心、也是讓我不願搭乘的的原因之一，說到這裡，也許有人會說，難道國光號就沒有這種情形嗎？
一樣有的，但是問題相對小很多。
拿車重和重心一起來說好了，16.8公噸的國光號，和較輕的一般大客車，理所當然，國光號的重量一定會提供比較好的穩定性，但是...再看看客艙高度...
不好意思都拿合欣來開刀(XD)，請合欣迷原諒我。這兩張照片，是我在搭乘往台中的國光號時拍的，印象中這些照片都是水平拍攝(為了不拍到玻璃上的反射，只能貼著車窗拍攝)，可以看到，那種台製車身的大客車，客艙比國光號高一些，較重的車體及較低的客艙，和較輕的車體及較高的客艙比較，何者比較穩定，我想就不用我一再說明。
最近的新聞上都可以看到，大客車一但發生事故，就像梅嶺事故，那些大客車幾乎是體無完膚了，車體都如此不堪，裡面的乘客慘況亦不多說明，有句話這樣說：「只要發生事故，大客車都變成敞篷車了。」也具有幾分真實性，車體的安全性也是一個很大的問題，看看現在的大客車，玻璃用了很多，但是車體支架卻是又細又少，這種支架有多少支撐力？可以承受翻滾嗎？我不敢說，但是一看到這種情形的確讓我頭皮發麻。以國光號來說，雖然車齡已高，因為是美國原裝進口，整體骨架打造一體成型，其車身結構堅固無比，除了結構完整，也受過各種嚴格的滾翻、撞擊測試，其鋼板更是厚實，但也造成臺北屏東一趟跑下來，油耗是新款大宇車的兩倍，為老國光號的致命缺點之一。國光號發生最慘重的車禍是在1990年9月27日，造成5人死亡，因為撞它的是火車... ...
不過最讓我感到不解的，還是人對大客車的想法。我想不透，這個價格勝於一切的思維到底是如何造成的，客運打流血價格戰時有所聞，可是這樣低的價格，真的可以給我一個安全的環境嗎？我真的不敢講，如此低廉的價格，可以換來客運公司的什麼？只是單純的送到目的地？還是提供多樣化的娛樂？我們是不是都忽略的最重要的一件事情？安全...安全很重要嗎？我想大部分人的答案都是肯定的，但如果問有無注意這個問題的，就寥寥可數，一般人搭客運，誰不看它的價格便不便宜、娛樂多不多、有沒有液晶電視、座椅是不是總統級等瑣碎的事情，會有誰去在意這輛車的結構堅不堅固、逃生設備有多少等等的？就我上大學以來接觸過的人，沒有一個是可以談論到車體安全的。在任何情況下，安全都應該是被考慮的第一要素不是嗎？怎麼現在的人，都只有看到外表光鮮亮麗的車體，而察覺不到隱藏卻又明顯的危機呢？我真的挺疑惑...
所以說！現在只有國光客運裡的原裝老國光號，我還能夠信賴，但是新引進的國光號，說真的，感覺起來真的差了很多，國光也民營化很久了，以三十年前的一千多萬購進的美國原裝巴士，現在應該不可能再引進了... ...
老國光號年事已高，現在國光客運也有計畫的逐漸將其淘汰，當初引進的 MC8、MC9、96A3 也漸漸凋零，如今只剩 96A3 仍在國道上奔馳了，這幾輛大客車真可以說是客運界空前的光景，我對這些老國光號們仍有特別的印象，小時後的我，對它們一邊有「三個」輪子的影像十分深刻，樸素的車身圖裝、大大的「國光」兩字，與台製車身截然不同的美國風外型，只是沒想到我和它的第一次接觸，竟是好幾年後的事了！而且我已經錯過好多！現在要坐到這種傳奇性的交通工具，已經越來越越困難了。
就算我乘坐它的經驗，只有不足掛齒的一次，但是這些老國光號，永遠是我心中的正牌國道客運。
來介紹一下老國光號吧！
看看它的魅力，到底在哪！
國光客運台中站，據說是目前老國光號的大本營。
攝於高雄站的老國光號。
攝於台中站的老國光號，樸實無華的車體。
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在乘客頭上的，是閱讀燈。
像飛機一樣的密閉式行李箱。
頗寬大的座椅，外皮為絨布。
腳踏板，不使用時會彈回去。
遮陽布的拉環和勾子，第一張照片可以看到老國光號的車內大燈，安裝在車艙兩側，而非在車艙中間。
沒有機會看到的液晶電視，似乎因為某些事情不能開啟，上面那快固定板有點搖搖欲墜...下面的人小心啊...
那冷氣出風口呢？老國光號的冷氣出風口很特別，設計在窗戶下緣，由下往上吹送的，下面那張照片的金屬板上有個凹口就是了。
車上的飲料架，我不知道為何要作這麼粗壯...裹上一層厚厚的橡皮，照片還可以看到老國光號車體上有舖木板，是真的木板，不是塑膠板。
近年來國光客運也有為老國光號重新圖裝，我很幸運地有遇到已經重新圖裝的老國光號，加了個新頭上去，前後車燈樣式也有所不同。
老國光號車頭上重達８０公斤的保險桿！即車頭底下的黑色長條物，光這項配備就不知道打死多少一般大客車了。
接下來介紹老國光號最為人稱道的配備之一：安全窗！
其實老國光號沒有安全門這種東西，它擁有的是安全窗，這是現在台灣大客車幾乎沒有的設備，國光號上除了駕駛前和門上窗戶外，其餘窗戶都是可以向外開啟變成逃生路線的，想當然爾，這種設計的疏散速度一定比只有一個安全門還要快上許多。現在大客車的主要逃生設備大多是幾根破窗槌和一扇逃生門，說真的，我還較喜歡逃生窗這種設計。
老國光號最為人稱道的配備之二：轉彎傾斜設計
過彎傾斜不是太魯閣號的專利，老國光號也設計在過彎的時候可以傾斜，跟太魯閣號不同的是，這種設計是為了減低車內乘客的不適，藉車體的傾斜來抵銷離心力對乘客造成的影響。很幸運的，我拍到連續照片(但不是同一輛車...)。此外，老國光號的懸吊避震也相當優秀，行駛時相當平穩。
再來看看老國光號樸素的車體吧。
大大的國光客運標誌，可是跟美國原廠ＭＣＩ的相似速度也太高。
老國光號和探頭探腦的新國光號(韓國製造)。
這張很有魄力！老國光號出台中站！
兩輛ＭＣＩ同時開出台中站。
永遠的國光號．．．
資料來源：
最後的原裝國光號~~MCI(美西艾)
再探國光客運之台中老狗
【記事】國光號翻車，慶是MCI
關鍵是在車體，不在車齡
『國光30北南縱橫』
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