close
EMU100型(Electric Multiple Unit)電聯車乃台灣鐵路管理局所使用的中長途電聯車，是台鐵最早引進的電聯車，也是台灣第一代自強號。1979年時由英國通用電氣公司設計，為純英國血統的歐系電聯車。
EMU100型的列車編組為一組五輛，動力分配為以一拖四，實際運用時常以二組十輛作為編組，三組十五輛的情形只有在連續假期或是特殊節日等運量需求較大時才會出現。
EMU100型當初引進時，因為車輛圖裝配色極為成功，看起來也十分優雅，為早期的EMU100型搏得了「英國貴婦」的美名。以下圖片即為當初引進時EMU100型的芳姿。
因為早期的EMU100型照片相當少，只能借用拍賣的模型圖片來一賭風采了！不過為什麼以前的EMU100型圖裝與現在不同了呢？因為在1981年3月8日發生了頭前溪事故，以致於每一組EMU100型頭尾都塗上了突兀的警戒色，破壞了整體的高雅感！
這是現在的運行的EMU100型外觀：
因為後代自強號，特別是推拉式自強號的引進下，使高齡的EMU100型逐漸淡出，現在要搭到這種車已經非常不容易了！而且台鐵也放話要讓這型車退休也有一段時間，可能任何一次的改點都會使的EMU100型完全退出台灣的鐵路，所以呢！ 把握祝所剩無幾的機會，拿起相機，準備為這列已經在台灣打拼了三十年的老火車，做一個紀錄...
EMU100型的車廂，還保留著一絲當年的風采！
EMU100型的集電弓，這跟早期也有所不同了，早期的EMU100型裝置的是雙臂式菱型集電弓，在第一張圖片可以看到，不過台鐵後來因為因維修及換料問題而改為單臂式集電弓，當然我無緣拍攝EMU100型裝設雙臂弓... ...
這是EMU100型的轉向架，也是最為人稱道的一個地方，該型轉向架一次懸吊為英製CHEVRON橡皮彈簧，二次懸吊則為德製空氣彈簧，在當時歷經台鐵多次修改後，外加上如「抗搖桿」、「油壓減震器」及「車廂高度調整閥」等其他裝置，讓EMU100型行車平穩度，為台鐵所有車輛中數一數二的車種！
EMU100型的頭燈，因為使用已久而充滿了滄桑感，EMU100型的頭燈也是在台鐵所有電聯車中，僅配置在車頭上的，其餘電聯車在車頭前都會有另外一對大燈。
這是EMU100型的排障器，可以稍微掃除鐵道上的障礙。
其他車體外觀：
轉向架。
局徽及車輛編號。
車輛資料，一節車重達五十噸！
舊式的起屹站告示牌，須要人力來更換，也是EMU100型不合現代需求的一種設備，現在大多車種都改為發光二極體來顯示了。
車廂照片，這節車也是EMU100型的馬達車，可以注意到車底下的機電設備相當複雜。
首尾相連的電聯車車組，有沒有注意到兩邊不一樣？這是因為EMU100型車頭的左右設計不同，一邊是駕駛室(右邊)，另外一邊則是車長室(左邊，窗戶較大者)。
讓我們進入車門，走上時光隧道...在三十年前的民生經濟情況下，EMU100型對一般老百姓來說，無論是價格還是設備，都是高不可攀的車種...不過在物資豐裕後，情況也不復從前了...
進來後的狀況，其實EMU100型的客艙較月台墊高不少，而且最下面的一層也沒有與月台切齊，這其實是火車的隱憂...有一點看不見的危險。
三十年前進口的EMU100型，車廂的門都是手動的，這也是老火車一貫的特色之一，在後續引進的車種裡，已幾乎全面改為自動門了，手動門是火車的另一個隱憂，因為沒有可以鎖住的地方，或是乘客知道那是手動的，有時便會任意扳動車門，由以趕下車及趕上車最為常見，造成意外的傷害與損失。
這是就是車廂內的車門把手，有帶有絲絲的古典美，「先轉再拉」的牌子是後來才貼上去的，我開過幾次，因為我在車門拍照，車子進站後來不及離開，身後已經排了很多乘客，無路可退的我只好開門先下車去，這個門很緊很不好開，須要花費較大的力氣拉動。
折疊車門，也許過一段時間後，台灣就再也看不到了...
EMU100型的車相連接處。
接下來也是老火車的特色之一，EMU100型車上所有的門都是手動門，通道門也不例外，不過在三十年的長久時光中，也許有些門已經損壞更換了，在我做過的兩次EMU100型中，就見過幾種不一樣的手動通道門。
這是從連結處進入客艙的把手。
這是從客艙進入連結處的把手。
我也見過這種喇叭鎖，當然，我無從得知哪一種才是最初的門把。EMU100型的通道門開啟方向都是向客艙內推開的。
門上的自動關門器，在開這種門時，一開始真的相當費力，要花不少力氣才能將門推開，力氣小的人可能會比較吃虧。
前文有提到，EMU100的設備，也就是內裝，是三十年前的頂級設備，雖然，我不能見到當時的情形，但是從兩次的搭乘紀錄來看，仍然可以看出一些端倪...
這是EMU100的車身，雙排座椅，簡單的行李架等，有沒有注意到有點地方跟現在的車子不同？
在車身前後的兩面牆是用木板打造的！足可見EMU100型當時的高級與尊貴。
靠近一點看就更讓人吃驚了，竟然還附有雜誌架，兩邊都有，也是全木製，我想這種設備也只有EMU100型上才能看到了，後起之秀似乎都再也不見。因為是電聯車的關係，很難去定義這兩面木板誰是前誰是後。
上面哪幾張照片是我第一次搭乘EMU100型時拍攝的，不過...也不知道是不是時代變遷的關係，還是物料更換的問題，在我第二次搭乘時，就看不到這木造牆了，取而代之的是跟台鐵現在火車一樣的塑膠版...
冷氣也是EMU100型的特點之一，她的冷氣安置在車身中，而不是在車頂，會佔去部分客艙空間，另外，EMU100型的冷氣出風口是一節車一個統一出風，而不是每個座位上方都有獨立的出風口，這個大出風口也是EMU100型在安靜的行駛中「最大」的噪音來源之一。這就是冷氣的出風口。
在前幾張照片也可以看到，EMU100型的客艙內舖有地毯。
這地毯看起來也頗有歷史，似乎很久沒更換了？
接下來是座椅，EMU100型的座椅軟度足夠，外皮為藍色黃點絨布，相當舒服，相對於現今最夯的太魯閣號皮椅是另一種感受！
座椅前也附有腳踏板，沒錯！是可以讓人很享受的設計。
這是隱藏在扶手下的椅背調整器，也許因為年事已高，有些座椅已經無法順利調整高度，常常按一下跳好幾格，我就坐過這種壞掉的椅子...
這是EMU100型的座位牌，上面印中文字看起來很有歷史了，在這個牌子上方，可以看到有一個橘色的小燈和黑色的按鈕，我不知道橘色的小燈是做什麼用的，不過那個黑色按鈕可就值得一提了，早年的EMU100型有隨車小姐，就像現在的空姐，那個黑色的按鈕的用途就是旅客有任何需要時，可以按下按鈕叫來隨車小姐。不過這也隨著時間消失殆盡了，當再度按下黑色按鈕時，不會有隨車小姐出現了...
接下來是我感到疑惑的一個地方，EMU100型是否裝有「壁毯」？在第一次搭乘EMU100型時，即見識過兩種不同牆壁...下面這張看起來有舖一層東西，但下下面那張卻是塑膠版。
其實到最近我才知道，台鐵很多車子上都有冷暖氣設備，只是暖氣似乎都沒有用到。冷暖氣的設備在這最早的電聯車上也可以見到。
EMU100型的緊急逃生門，位在車身末端，左右兩邊都有，看起來似乎有拆過座椅，在這緊急逃生門前有不小的空間，也許是拆掉了一至二排的座椅吧！
這是EMU100型上一個看起來非常老舊的開關，外殼木製，不知道用途是什麼。
不曉得這是控制什麼東西的閥門。
再來看到EMU100型的廁所，與台鐵現今的不鏽鋼蹲式馬桶不同，在早年的自強號上幾乎都是陶瓷馬桶，一同交通車輛上的廁所，空間都相當狹小，不過座式馬桶畢竟比較穩定舒適，在太魯閣號上裝設的是不鏽鋼蹲式馬桶，晚輩自強號都這樣配也就算了，不知道台鐵有沒有考慮傾斜列車的特性，在太魯閣號使用蹲式馬桶簡直是惡夢一場...
EMU100型的廁所是陶瓷的白色座式馬桶，那個男女一條槓的標誌，是指男女不拘的意思嗎？
這是從廁所內鎖住門的裝置，這類型的裝置依然可以在台鐵各車輛上看到。
廁所內的洗手台，非常小，水龍頭是用壓來出水的。
有附衛生紙耶！真不賴！
這就是EMU100型上的白色座式馬桶，旁邊有白鐵垃圾筒。
沖水按鈕！不知道跟三十年前是不是一樣的。
能為自己喜愛的事物留下紀錄，是很值得高興的一件事，在EMU100型即將退休之際，再緬懷一次...當年曾經叱吒風雲的火車，至今也即將功成身退。緊緊抓住EMU100型年日的尾巴，盡我所能紀錄EMU100型的點點滴滴。
參考資料： 元老級的自強號 維基百科 台灣鐵路管理局
本來打了好長的後記，但是不知道為什麼都不見了，有點小生氣...看來就這樣虎頭蛇尾了...真可惡
EMU100型的列車編組為一組五輛，動力分配為以一拖四，實際運用時常以二組十輛作為編組，三組十五輛的情形只有在連續假期或是特殊節日等運量需求較大時才會出現。
EMU100型當初引進時，因為車輛圖裝配色極為成功，看起來也十分優雅，為早期的EMU100型搏得了「英國貴婦」的美名。以下圖片即為當初引進時EMU100型的芳姿。
因為早期的EMU100型照片相當少，只能借用拍賣的模型圖片來一賭風采了！不過為什麼以前的EMU100型圖裝與現在不同了呢？因為在1981年3月8日發生了頭前溪事故，以致於每一組EMU100型頭尾都塗上了突兀的警戒色，破壞了整體的高雅感！
這是現在的運行的EMU100型外觀：
因為後代自強號，特別是推拉式自強號的引進下，使高齡的EMU100型逐漸淡出，現在要搭到這種車已經非常不容易了！而且台鐵也放話要讓這型車退休也有一段時間，可能任何一次的改點都會使的EMU100型完全退出台灣的鐵路，所以呢！ 把握祝所剩無幾的機會，拿起相機，準備為這列已經在台灣打拼了三十年的老火車，做一個紀錄...
EMU100型的車廂，還保留著一絲當年的風采！
EMU100型的集電弓，這跟早期也有所不同了，早期的EMU100型裝置的是雙臂式菱型集電弓，在第一張圖片可以看到，不過台鐵後來因為因維修及換料問題而改為單臂式集電弓，當然我無緣拍攝EMU100型裝設雙臂弓... ...
這是EMU100型的轉向架，也是最為人稱道的一個地方，該型轉向架一次懸吊為英製CHEVRON橡皮彈簧，二次懸吊則為德製空氣彈簧，在當時歷經台鐵多次修改後，外加上如「抗搖桿」、「油壓減震器」及「車廂高度調整閥」等其他裝置，讓EMU100型行車平穩度，為台鐵所有車輛中數一數二的車種！
EMU100型的頭燈，因為使用已久而充滿了滄桑感，EMU100型的頭燈也是在台鐵所有電聯車中，僅配置在車頭上的，其餘電聯車在車頭前都會有另外一對大燈。
這是EMU100型的排障器，可以稍微掃除鐵道上的障礙。
其他車體外觀：
轉向架。
局徽及車輛編號。
車輛資料，一節車重達五十噸！
舊式的起屹站告示牌，須要人力來更換，也是EMU100型不合現代需求的一種設備，現在大多車種都改為發光二極體來顯示了。
車廂照片，這節車也是EMU100型的馬達車，可以注意到車底下的機電設備相當複雜。
首尾相連的電聯車車組，有沒有注意到兩邊不一樣？這是因為EMU100型車頭的左右設計不同，一邊是駕駛室(右邊)，另外一邊則是車長室(左邊，窗戶較大者)。
讓我們進入車門，走上時光隧道...在三十年前的民生經濟情況下，EMU100型對一般老百姓來說，無論是價格還是設備，都是高不可攀的車種...不過在物資豐裕後，情況也不復從前了...
進來後的狀況，其實EMU100型的客艙較月台墊高不少，而且最下面的一層也沒有與月台切齊，這其實是火車的隱憂...有一點看不見的危險。
三十年前進口的EMU100型，車廂的門都是手動的，這也是老火車一貫的特色之一，在後續引進的車種裡，已幾乎全面改為自動門了，手動門是火車的另一個隱憂，因為沒有可以鎖住的地方，或是乘客知道那是手動的，有時便會任意扳動車門，由以趕下車及趕上車最為常見，造成意外的傷害與損失。
這是就是車廂內的車門把手，有帶有絲絲的古典美，「先轉再拉」的牌子是後來才貼上去的，我開過幾次，因為我在車門拍照，車子進站後來不及離開，身後已經排了很多乘客，無路可退的我只好開門先下車去，這個門很緊很不好開，須要花費較大的力氣拉動。
折疊車門，也許過一段時間後，台灣就再也看不到了...
EMU100型的車相連接處。
接下來也是老火車的特色之一，EMU100型車上所有的門都是手動門，通道門也不例外，不過在三十年的長久時光中，也許有些門已經損壞更換了，在我做過的兩次EMU100型中，就見過幾種不一樣的手動通道門。
這是從連結處進入客艙的把手。
這是從客艙進入連結處的把手。
我也見過這種喇叭鎖，當然，我無從得知哪一種才是最初的門把。EMU100型的通道門開啟方向都是向客艙內推開的。
門上的自動關門器，在開這種門時，一開始真的相當費力，要花不少力氣才能將門推開，力氣小的人可能會比較吃虧。
前文有提到，EMU100的設備，也就是內裝，是三十年前的頂級設備，雖然，我不能見到當時的情形，但是從兩次的搭乘紀錄來看，仍然可以看出一些端倪...
這是EMU100的車身，雙排座椅，簡單的行李架等，有沒有注意到有點地方跟現在的車子不同？
在車身前後的兩面牆是用木板打造的！足可見EMU100型當時的高級與尊貴。
靠近一點看就更讓人吃驚了，竟然還附有雜誌架，兩邊都有，也是全木製，我想這種設備也只有EMU100型上才能看到了，後起之秀似乎都再也不見。因為是電聯車的關係，很難去定義這兩面木板誰是前誰是後。
上面哪幾張照片是我第一次搭乘EMU100型時拍攝的，不過...也不知道是不是時代變遷的關係，還是物料更換的問題，在我第二次搭乘時，就看不到這木造牆了，取而代之的是跟台鐵現在火車一樣的塑膠版...
冷氣也是EMU100型的特點之一，她的冷氣安置在車身中，而不是在車頂，會佔去部分客艙空間，另外，EMU100型的冷氣出風口是一節車一個統一出風，而不是每個座位上方都有獨立的出風口，這個大出風口也是EMU100型在安靜的行駛中「最大」的噪音來源之一。這就是冷氣的出風口。
在前幾張照片也可以看到，EMU100型的客艙內舖有地毯。
這地毯看起來也頗有歷史，似乎很久沒更換了？
接下來是座椅，EMU100型的座椅軟度足夠，外皮為藍色黃點絨布，相當舒服，相對於現今最夯的太魯閣號皮椅是另一種感受！
座椅前也附有腳踏板，沒錯！是可以讓人很享受的設計。
這是隱藏在扶手下的椅背調整器，也許因為年事已高，有些座椅已經無法順利調整高度，常常按一下跳好幾格，我就坐過這種壞掉的椅子...
這是EMU100型的座位牌，上面印中文字看起來很有歷史了，在這個牌子上方，可以看到有一個橘色的小燈和黑色的按鈕，我不知道橘色的小燈是做什麼用的，不過那個黑色按鈕可就值得一提了，早年的EMU100型有隨車小姐，就像現在的空姐，那個黑色的按鈕的用途就是旅客有任何需要時，可以按下按鈕叫來隨車小姐。不過這也隨著時間消失殆盡了，當再度按下黑色按鈕時，不會有隨車小姐出現了...
接下來是我感到疑惑的一個地方，EMU100型是否裝有「壁毯」？在第一次搭乘EMU100型時，即見識過兩種不同牆壁...下面這張看起來有舖一層東西，但下下面那張卻是塑膠版。
其實到最近我才知道，台鐵很多車子上都有冷暖氣設備，只是暖氣似乎都沒有用到。冷暖氣的設備在這最早的電聯車上也可以見到。
EMU100型的緊急逃生門，位在車身末端，左右兩邊都有，看起來似乎有拆過座椅，在這緊急逃生門前有不小的空間，也許是拆掉了一至二排的座椅吧！
這是EMU100型上一個看起來非常老舊的開關，外殼木製，不知道用途是什麼。
不曉得這是控制什麼東西的閥門。
再來看到EMU100型的廁所，與台鐵現今的不鏽鋼蹲式馬桶不同，在早年的自強號上幾乎都是陶瓷馬桶，一同交通車輛上的廁所，空間都相當狹小，不過座式馬桶畢竟比較穩定舒適，在太魯閣號上裝設的是不鏽鋼蹲式馬桶，晚輩自強號都這樣配也就算了，不知道台鐵有沒有考慮傾斜列車的特性，在太魯閣號使用蹲式馬桶簡直是惡夢一場...
EMU100型的廁所是陶瓷的白色座式馬桶，那個男女一條槓的標誌，是指男女不拘的意思嗎？
這是從廁所內鎖住門的裝置，這類型的裝置依然可以在台鐵各車輛上看到。
廁所內的洗手台，非常小，水龍頭是用壓來出水的。
有附衛生紙耶！真不賴！
這就是EMU100型上的白色座式馬桶，旁邊有白鐵垃圾筒。
沖水按鈕！不知道跟三十年前是不是一樣的。
能為自己喜愛的事物留下紀錄，是很值得高興的一件事，在EMU100型即將退休之際，再緬懷一次...當年曾經叱吒風雲的火車，至今也即將功成身退。緊緊抓住EMU100型年日的尾巴，盡我所能紀錄EMU100型的點點滴滴。
參考資料： 元老級的自強號 維基百科 台灣鐵路管理局
本來打了好長的後記，但是不知道為什麼都不見了，有點小生氣...看來就這樣虎頭蛇尾了...真可惡
全站熱搜
留言列表
