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有一點點遲到，本來我想拍攝莒光號在高雄火車站換機車頭的畫面，沒想到剛走到月台時，這輛從新竹下來的莒光號已經呼呼的進站了，停的還有點遠，我背了大包小包的行李，趕向火車頭的方向。
時間剛剛好，映入眼簾的，是最常見到的莒光號電力車頭，大片的橘色圖裝非常明顯，我趕到時工人才剛剛下去，二話不說，按下攝影鍵了，電力機車頭很快就脫離了後面的車廂，這時候後面的車廂好像都是沒電的喔，沒電當然就沒電燈沒冷氣，也難怪高雄火車站的月台上會有小家營運的雜貨舖，讓遊客在等待之餘也不致無事可做，這也是一個很有趣的文化現象，有機會一定要去那邊買買東西，說不定可以找回沉澱已久的回憶痕跡。十五分鐘很快就到了，這時候柴油機車頭連同發電車也已經連上車廂，爲客車重新供電，聽著柴油引擎逐漸加大的怒吼，我也趕緊上車，我知道，火車即將發車了。
究竟這班列車有沒有準時發車呢？我想是有的，爲了拍攝更換機車頭的影片，我從第一節車廂上車，而我的位子在四車，走過四節車廂可不是一段小的距離呀，背著大包小包穿越人群，就在這時候，火車也啟動了，等我終於找到座位坐下來，列車已經要離開高雄，我所熟悉的景物，在火車窗外慢慢流逝... ...我緊盯著窗外，試圖抓住離開高雄前最後的親切感，當這列火車啟動後，下次回來高雄的時間，說真的，沒有半年也有一學期了，王維的九月九日憶山東兄弟道：「獨在異鄉為異客，每逢佳節倍思親。遙知兄弟登高處，遍插茱萸少一人。」遊子滿腹惆悵，此刻真深深體會。
列車一路往南駛，通過了屏東站，窗外景觀開始有些不同，鐵路旁邊的柱子不見了，也就是說，過了屏東站以後，火車走的就是沒有電汽化的鐵路了，沒有高懸頭頂的電纜線，當然也就沒有旁邊一根又一根電線杆，這時候從窗外往外看，真是可為一覽無遺啊，走過屏東站以後，窗戶外的幾乎都是農地了，不過大部分都不是翠綠的田地，而是種滿一株株果樹的果園，屏東，記得是盛產蓮霧的地方，不知道我經過的果園種的是不是蓮霧樹。除了果園之外，似乎有經過高屏溪的樣子，一條很寬大的河流，不知道現在是不是台灣的枯水期，我從西部做到東部，沒有一條河是豐沛的，幾乎都只剩下涓涓細流，暴露出大部分的河床，灰色的岩石。
第四車的位子，離火車頭說遠也不遠，在火車頭加大馬力時依然可以聽到陣陣爆裂聲。列車駛著駛著，到了潮州站的時候，居然故障了！當時列車就這麼停在月台邊，等月台另一邊的列車遠去後，我才發覺為何我做的這列火車遲遲沒有動靜，而且還從座椅隱約傳來不尋常的震動，就像要一頭老牛去拉很重的牛車一樣，雖然可以使牛車移動分毫，卻不能真正拉它前進。這時候的火車頭，就像頭老牛一般欲振乏力，隨後列車長終於廣播列車故障的事情，但是這次故障並不是只有一點一點的震動而已，偶爾還會來幾次暴衝和急停，頓時怨聲四起，車上的乘客就這樣前後撞來撞去，我想這輛車應該在潮州站誤點了快十分鐘，也難怪民眾對台鐵的批評總是多於讚美，在事後我還上網查了查有沒有這次故障的想關消息，結果當然是一無所獲，由此可見，這早就是習以為常的事情了。
「雨落在屏東的甘蔗田裡
雨落在屏東的甘蔗田裡
甜甜的甘蔗甜甜的雨
肥肥的甘蔗肥肥的田
雨落在屏東肥肥的田裡 ... ...」
這是車過枋寮的節錄，詩人余光中的作品，這次南迴鐵路的行程，最讓我期待的就是在余光中筆下豐滿肥沃的枋寮了，當然了，我並不是在枋寮站下車的旅客，只能照照幾張相片留念而已，不過在車子經過枋寮站的時候，心中總會有一股熟悉感浮現出來，好像自己真的就到過枋寮玩過一般，屏東沿路的風景，真的就如余光中裡的詩一般，很是豐腴，在經過屏東時拿起這首詩來讀，的確是別有一番新風味。在這次南迴之行中，很讓我遺憾的是我坐到靠左手邊的位置，靠山，然而東部最為人津津樂道的美景之一，就是海灘了，然而這次無緣東部的海灘與海景，卻莫名著了東部山地的迷。海，看了的確可以使人心曠神怡，大大地放鬆身心，可是看久了也就漸漸覺得有單調感，而山，則是「橫看成嶺側成峰，遠看高低盡不同」，變化多端，實非海景可相比擬也。雖然東部的山景，是一片又一片廣大的山地，很難盡收眼底，在整片森林之外，可以見到當地人開發的一些田地，讓我印象很深刻的，在列車行駛過一座農田時，好像是女主人吧！抱著一個小孩看著呼嘯而過的火車，旁邊站著另一位小男孩，熱情的跟火車揮手，好純樸的風土民情啊，正當我想過頭去再多看看一點時，火車卻進山洞了。
經過了好久好久以前曾經來過的知本車站，沒過多久，就到了台東車站了，果不其然，在潮州站的故障，的確嚴重影響到列車到站的時間，看來單線鐵路要趕點也不是那麼容易，本來這列莒光號要在13:12到達台東火車站的，而我要再轉13:20發車的自強號往北走經過花蓮到達宜蘭，這列莒光號抵達的時候，已經是一點二十幾分了，自強號早已停在月台的另一邊，不知道是不是為了等這列莒光號到站，當這列莒光號停妥後，馬上就有人飛奔到自強號內，當然我也是其中之ㄧ，不過我並沒有那麼急，因為時間已經跑掉了，我不確定這列自強號是不是我要搭的那列自強號(其實根本沒差，反正都會往台北跑)，經過詢問，還真的是我要搭的呢！都超過發車時間了，還在月台等人，我是該罵台鐵誤點發車？還是該感謝台鐵人情等待呢？本來可以在台東車站悠閒八分鐘的，現在居然連三十秒都沒有，一下莒光號，就要上自強號，上了自強號，馬上就開車了，根本就沒有機會好好呼吸一下台東的空氣。這次坐在自強號的九車，是最後一節車廂，車廂下方正好有柴油引擎，而位子則換到右手邊了，在花蓮這段，右邊的位子面對的不再是海，而是一脈又一脈的山，想當然耳，花蓮線鐵路當然是建在花東縱谷裡面啦，無論往右看，還是往左看，都是連綿不絕的山脈，我坐在右手邊，理所當然看到的是海岸山脈了，高度雖然看起來不是很高，不過山頂上頭也總有雲霧繚繞，說真的，坐到花蓮線鐵路這裡，看的應該是中央山脈，我瞥過幾眼，真的叫我難以忘懷，山脈更高，若是坐在車裡，不是動動眼珠子就可以看到山頂的，要抬頭，而且是要高高的抬頭。綿綿山脈，拔地而起，聳立之高，難以想像。
沒有中央山脈來照顧我的靈魂之窗固然有點可惜，不過海岸山脈這裡的風景也不賴，搭上農田風光，更是不同凡響，可貴的是我還看到牛隻徜徉在田野之中，平常要看到這種耕田的牛已經非常非常困難了，看到牛隻正在綠油油的田野中休息、吃草，，這次到東部來，真的感覺很特別，看到很多陌生卻又熟悉的東西，一畝又一姆的田地看在眼裡，跟看大海的感覺是有過之而無不及。很快的，火車開到了花蓮站，很多人下車，也很多人上車，從這裡開始，又是電汽化區間了，鐵路旁開始出現一根根柱子，景物越來越熟悉... ...火車經過花蓮站之後，停的就是比較大一點的站了，離開了花蓮之後，就停靠蘇澳新站、羅東站、宜蘭站了，這列自強號的終點站是樹林。
下了車，剛好是宜蘭的上下班時間，月台上人很多，不乏在暑假也要被抓去學校上課的中學生，坐了七個小時的火車，賞盡一路美景，終於回到宜蘭了。
時間剛剛好，映入眼簾的，是最常見到的莒光號電力車頭，大片的橘色圖裝非常明顯，我趕到時工人才剛剛下去，二話不說，按下攝影鍵了，電力機車頭很快就脫離了後面的車廂，這時候後面的車廂好像都是沒電的喔，沒電當然就沒電燈沒冷氣，也難怪高雄火車站的月台上會有小家營運的雜貨舖，讓遊客在等待之餘也不致無事可做，這也是一個很有趣的文化現象，有機會一定要去那邊買買東西，說不定可以找回沉澱已久的回憶痕跡。十五分鐘很快就到了，這時候柴油機車頭連同發電車也已經連上車廂，爲客車重新供電，聽著柴油引擎逐漸加大的怒吼，我也趕緊上車，我知道，火車即將發車了。
究竟這班列車有沒有準時發車呢？我想是有的，爲了拍攝更換機車頭的影片，我從第一節車廂上車，而我的位子在四車，走過四節車廂可不是一段小的距離呀，背著大包小包穿越人群，就在這時候，火車也啟動了，等我終於找到座位坐下來，列車已經要離開高雄，我所熟悉的景物，在火車窗外慢慢流逝... ...我緊盯著窗外，試圖抓住離開高雄前最後的親切感，當這列火車啟動後，下次回來高雄的時間，說真的，沒有半年也有一學期了，王維的九月九日憶山東兄弟道：「獨在異鄉為異客，每逢佳節倍思親。遙知兄弟登高處，遍插茱萸少一人。」遊子滿腹惆悵，此刻真深深體會。
列車一路往南駛，通過了屏東站，窗外景觀開始有些不同，鐵路旁邊的柱子不見了，也就是說，過了屏東站以後，火車走的就是沒有電汽化的鐵路了，沒有高懸頭頂的電纜線，當然也就沒有旁邊一根又一根電線杆，這時候從窗外往外看，真是可為一覽無遺啊，走過屏東站以後，窗戶外的幾乎都是農地了，不過大部分都不是翠綠的田地，而是種滿一株株果樹的果園，屏東，記得是盛產蓮霧的地方，不知道我經過的果園種的是不是蓮霧樹。除了果園之外，似乎有經過高屏溪的樣子，一條很寬大的河流，不知道現在是不是台灣的枯水期，我從西部做到東部，沒有一條河是豐沛的，幾乎都只剩下涓涓細流，暴露出大部分的河床，灰色的岩石。
第四車的位子，離火車頭說遠也不遠，在火車頭加大馬力時依然可以聽到陣陣爆裂聲。列車駛著駛著，到了潮州站的時候，居然故障了！當時列車就這麼停在月台邊，等月台另一邊的列車遠去後，我才發覺為何我做的這列火車遲遲沒有動靜，而且還從座椅隱約傳來不尋常的震動，就像要一頭老牛去拉很重的牛車一樣，雖然可以使牛車移動分毫，卻不能真正拉它前進。這時候的火車頭，就像頭老牛一般欲振乏力，隨後列車長終於廣播列車故障的事情，但是這次故障並不是只有一點一點的震動而已，偶爾還會來幾次暴衝和急停，頓時怨聲四起，車上的乘客就這樣前後撞來撞去，我想這輛車應該在潮州站誤點了快十分鐘，也難怪民眾對台鐵的批評總是多於讚美，在事後我還上網查了查有沒有這次故障的想關消息，結果當然是一無所獲，由此可見，這早就是習以為常的事情了。
「雨落在屏東的甘蔗田裡
雨落在屏東的甘蔗田裡
甜甜的甘蔗甜甜的雨
肥肥的甘蔗肥肥的田
雨落在屏東肥肥的田裡 ... ...」
這是車過枋寮的節錄，詩人余光中的作品，這次南迴鐵路的行程，最讓我期待的就是在余光中筆下豐滿肥沃的枋寮了，當然了，我並不是在枋寮站下車的旅客，只能照照幾張相片留念而已，不過在車子經過枋寮站的時候，心中總會有一股熟悉感浮現出來，好像自己真的就到過枋寮玩過一般，屏東沿路的風景，真的就如余光中裡的詩一般，很是豐腴，在經過屏東時拿起這首詩來讀，的確是別有一番新風味。在這次南迴之行中，很讓我遺憾的是我坐到靠左手邊的位置，靠山，然而東部最為人津津樂道的美景之一，就是海灘了，然而這次無緣東部的海灘與海景，卻莫名著了東部山地的迷。海，看了的確可以使人心曠神怡，大大地放鬆身心，可是看久了也就漸漸覺得有單調感，而山，則是「橫看成嶺側成峰，遠看高低盡不同」，變化多端，實非海景可相比擬也。雖然東部的山景，是一片又一片廣大的山地，很難盡收眼底，在整片森林之外，可以見到當地人開發的一些田地，讓我印象很深刻的，在列車行駛過一座農田時，好像是女主人吧！抱著一個小孩看著呼嘯而過的火車，旁邊站著另一位小男孩，熱情的跟火車揮手，好純樸的風土民情啊，正當我想過頭去再多看看一點時，火車卻進山洞了。
經過了好久好久以前曾經來過的知本車站，沒過多久，就到了台東車站了，果不其然，在潮州站的故障，的確嚴重影響到列車到站的時間，看來單線鐵路要趕點也不是那麼容易，本來這列莒光號要在13:12到達台東火車站的，而我要再轉13:20發車的自強號往北走經過花蓮到達宜蘭，這列莒光號抵達的時候，已經是一點二十幾分了，自強號早已停在月台的另一邊，不知道是不是為了等這列莒光號到站，當這列莒光號停妥後，馬上就有人飛奔到自強號內，當然我也是其中之ㄧ，不過我並沒有那麼急，因為時間已經跑掉了，我不確定這列自強號是不是我要搭的那列自強號(其實根本沒差，反正都會往台北跑)，經過詢問，還真的是我要搭的呢！都超過發車時間了，還在月台等人，我是該罵台鐵誤點發車？還是該感謝台鐵人情等待呢？本來可以在台東車站悠閒八分鐘的，現在居然連三十秒都沒有，一下莒光號，就要上自強號，上了自強號，馬上就開車了，根本就沒有機會好好呼吸一下台東的空氣。這次坐在自強號的九車，是最後一節車廂，車廂下方正好有柴油引擎，而位子則換到右手邊了，在花蓮這段，右邊的位子面對的不再是海，而是一脈又一脈的山，想當然耳，花蓮線鐵路當然是建在花東縱谷裡面啦，無論往右看，還是往左看，都是連綿不絕的山脈，我坐在右手邊，理所當然看到的是海岸山脈了，高度雖然看起來不是很高，不過山頂上頭也總有雲霧繚繞，說真的，坐到花蓮線鐵路這裡，看的應該是中央山脈，我瞥過幾眼，真的叫我難以忘懷，山脈更高，若是坐在車裡，不是動動眼珠子就可以看到山頂的，要抬頭，而且是要高高的抬頭。綿綿山脈，拔地而起，聳立之高，難以想像。
沒有中央山脈來照顧我的靈魂之窗固然有點可惜，不過海岸山脈這裡的風景也不賴，搭上農田風光，更是不同凡響，可貴的是我還看到牛隻徜徉在田野之中，平常要看到這種耕田的牛已經非常非常困難了，看到牛隻正在綠油油的田野中休息、吃草，，這次到東部來，真的感覺很特別，看到很多陌生卻又熟悉的東西，一畝又一姆的田地看在眼裡，跟看大海的感覺是有過之而無不及。很快的，火車開到了花蓮站，很多人下車，也很多人上車，從這裡開始，又是電汽化區間了，鐵路旁開始出現一根根柱子，景物越來越熟悉... ...火車經過花蓮站之後，停的就是比較大一點的站了，離開了花蓮之後，就停靠蘇澳新站、羅東站、宜蘭站了，這列自強號的終點站是樹林。
下了車，剛好是宜蘭的上下班時間，月台上人很多，不乏在暑假也要被抓去學校上課的中學生，坐了七個小時的火車，賞盡一路美景，終於回到宜蘭了。
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